豪雅表推出一款震惊制表界的革命性概念表。摩纳哥V4机械表颠覆了钟表制造的基本准则，使用了传动带和滚珠轴承代替传统的齿轮和齿轴。在制表师菲利普•杜弗（Philippe Dufour）的协助下，摩纳哥V4的这一大胆举措在令人惊诧之余，也激起了无数的赞美、争论和问题。齿轴相互分离：这究竟是真正的制表技术突破，还是仅仅只是一个营销噱头？这款概念表令任何人都不得不侧目。
经过36个月、数千个小时的设计、模拟和最终组装，豪雅表重又带着摩纳哥V4回到2007年度巴塞尔世界钟表展。这一次，不仅带回了一只经过为期一年的测试，具备绝佳性能的样表，证实了可以用齿状传动带替代齿轮和齿轴，而且还带来了部分试产作品，展示机芯的最终架构理念。那么究竟什么时候才能真正完成呢？前面还有一段漫长的道路，因为摩纳哥V4属于豪雅表，这意味它也将与自1860年以来为品牌赢得美誉的众多产品一样，需要研发出最顶级的品质和性能。
在2007年巴塞尔世界钟表展上，豪雅表正式展出了首款试产样表。除了产品的创新性和豪雅表审慎的方法验证之外，这款表还拥有突破性的研发流程，其间应用了大量的高端数学、物理学和电脑模拟，更接近于飞机工业，而不是传统的瑞士制表业。这款表还首创性地将无穷小世界的全新技术和人员引入制表业，协助豪雅表实现小型化，将常见于医学和太空科技领域的工程技术和零部件用于时计之中。
继推出摩纳哥V4概念表之后，技术管理团队对这款革命性概念表的每一项功能都进行了审查。其中包括创新机械装置的复杂动力学，以及由研发部门对部分零部件的弹力所展开的各种研究，确保腕表可以在长时期内都运作良好，无需为消费者增加进一步支出。
全新而独特的技术，也为这款表带来了特定的局限性。这需要对传统的、通常也是经验性和重复性的研发方法进行全面审视，创造出大量依赖数学、物理学和电脑模拟的全新研发流程，完成最终的架构。豪雅表首席执行官让－克里斯托弗•巴邦总结说：“如果飞机制造业也采取的是制表业在过去四百年所采取的经验性和重复性的方法，那么飞机在首次试飞时撞上跑道的机率相对会高很多，这可能会对研究项目的商业前景带来损害。所以，我们决定在V4的研发中全面审查我们的流程，而不是匆匆完成架构和样表。首先，我们想要把机芯分解为很多的组件，在思考如何制造样表之前，先从理论上模拟并验证每一个组件。此外，这个已经运转一年的样表是我们目前所制造的唯一样表。既然现代化电脑和模拟工具的力量已经足以让理论设计无限接近于理想状态，又何必再去制造只是大体近似的样表呢？”
数千个小时电脑模拟，对传统机芯的运动进行了分解和分析，由此提供了一个科学的基础，在传动带等全新部件的物理和动力学限制下，模拟并复制出V4机芯的每一个模块。今天，摩纳哥V4的架构尽管经过了重新设计，但却仍然秉承了当年那款令人动容的概念表的精髓。有人会发现，它与2004年展出的那款表恍然相似，但却又完全迥异。这就是个人主观目光下的创意魔力。基本原理是一致的：传动带、滚珠轴承、线性摆陀、形似跑车汽缸的V型发条盒。
在目前的研发阶段，很多因为齿形传动带所使用的材质而带来的传动问题都已经得到解决。第一代概念表所使用的大型齿形传动带已经为厚度仅7毫米的新版传动带所取代。这些传动齿完全遵照ISO国际标准制造而成，而不仅仅只是传统制表业的大多数齿轮和齿轴所采取的NIHS瑞士制表业标准。为了生产样表传动带，豪雅表采用了飞秒(Femto)激光等多种先进技术。在试生产表款中，则在模具中使用了微注塑技术，只存在数纳米的误差。
同步传动系统和线性摆陀自动上链系统的功能验证阶段已经完成。下一步就是认证试产样表的可靠性。机芯样表目前已经运行超过一年，具有和传统机械机芯一样的精准度。出于造型考虑，每一个运行部件都在高清晰电影摄影机下经过了数个星期的全面测试，以检查所进行的结构修改的可行性。
为了符合质量部门的严苛规范，工程师们决定减少齿状传动带的数量，同时对其进一步精制，以提升其效率和弹性。
现在，机芯内装配了大量复杂的ISO传动装置，令腕表具备了高于传统机械机芯的能量效率。
目前已试产20只腕表，第一批将于2007年巴塞尔世界预展。与豪雅品牌所有其它产品一样，这一批试产品将在豪雅表品质部门经过严苛的测试。该部门拥有瑞士专利号CH 695 197 05，能够为豪雅表实验室的所有测试和设备授予官方知识产权地位。V4还计划获得瑞士官方天文台（COSC）天文表认证。
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